1. Suuremahuliste toornafta mahutite projekteerimise riskianalüüs
1.1 Toornafta ohuanalüüs
Toornafta on A- ja B-klassi tuleohtlik vedelik, mis on väga tuleohtlik; Plahvatuspiiri vahemik on kitsas, kuid väärtus madal, millel on teatav plahvatusoht ning samas tuleks tulekahjude kustutamisel erilist tähelepanu pöörata toornafta kergele keemisele ja ülevoolule.
1.2 Tule- ja plahvatusohu põhjuste analüüs
Toornafta omadused määravad tule- ja plahvatusohu, mis on suurte toornafta mahutite esmane ja kõige olulisem riskitegur. Kolm tulekahju tekkeks vajalikku tingimust: süüteallikas, tuleohtlikud ained ja õhk.
Süüteallikate probleem lahendatakse peamiselt kontrolli tugevdamisega ning tuleohtlike ainete lekkimise probleemi tuleks ennetada ja kontrollida paagi projekteerimise käigus.
Mahavalgunud toornafta puutub kokku õhuga, s.o. on tuleohtlik aine. Toornafta lekkimine toimub sagedamini ladustamise ja transportimise ajal, sealhulgas peamiselt õli lekkimine mahutitest, veetustamine, õlileke läbi seadmete, torustike ja ventiilide ning õli ja gaasi aurustumine, mis on põhjustatud halvast tihendusest, samuti on võimalik väga suurte lekete teke. nagu paagi põhja avamine ja keevisõmbluse lõhenemine, ujuvplaadi põhja langetamine jne.
Korrosioon on üks olulisi tegureid lekete tekkimisel. Kodus ja välismaal on olnud palju õlilekkeid, mis on põhjustatud õlipaagi põhja korrosioonist. Esialgsed uuringutulemused toornafta mahuti korrosiooni kohta näitavad, et paagi põhja korrosioon on tõsine ja suurem osa sellest on punktkorrosioon, mis esineb peamiselt keevitamise, õõnestamise ja deformatsiooni kuumusest mõjutatud tsoonis, millele järgneb korrosioon. paagi ülaosast, mis on ebaühtlane ja keeruline korrosioon, millega kaasneb poorsus, ja paagi seina korrosioon on kerge ning see on ühtlane punktkorrosioon, mis esineb peamiselt õli-vee ja õli-õhu liidestel. Võrdluseks, väliskorrosioon paagi põhjas on tugevam, peamiselt sellel küljel, kus servaplaat kohtub ringtala vundamendiga.
Ujuva plaadi üleujutusõnnetus on üks rasketest ja ohtlikest seadmeõnnetustest, mis on ujuvkatusega õlimahutite tootmisel ja käitamisel tabu. Ühelt poolt peegeldab selliste õnnetuste toimumine tõsiseid defekte projekteerimisel, ehitamisel, juhtimisel jne ning teisest küljest põhjustab see suures koguses toornafta lekkimist, mõjutab tõsiselt tootmist, saastab keskkonda ja tekitab tuleoht.
2 Peamised ohutusprobleemid suurte toornafta mahutite ja vastumeetmete kavandamisel
2.1 Vundamendid ja mahutite vundamendid
Mahuti vundamendi projekteerimine ja mahuti vundamendi projekteerimine on kõige olulisem tagatis suurte mahutite ohutu töö tagamiseks. Vastavalt naftakeemiatööstuse standardile [2] on projekti asukoha valimisel vaja läbi viia geotehnilised uuringud, selgitada välja olukord eraldi üldvundamendi, pehme pinnase vundamendi, mäevundamendi ja spetsiaalse pinnase vundamendi osas ning ka pakkuma välja sobivad meetodid vundamendi töötlemiseks ning samal ajal tuleks läbi viia objekti ja vundamendi seismilise mõju hindamine, et vältida erinevate pehmete ja kõvade vundamentide rajamist vundamendile või vundamendile. aktiivsete geoloogiliste murrangualade mõjuvöönd.
Tavalised paagi vundamendi kujundid hõlmavad ringseina (tala) tüüpi, välisrõnga seina (tala) tüüpi ja kaldekaitse tüüpi. Valik tuleb läbi viia vastavalt geoloogilistele tingimustele. Paagi vundamendil peaks olema piisav üldine stabiilsus, ühtlus ja piisav tasapinnaline paindejäikus, otse paagi seina all oleva vundamendi konstruktsiooniline jäikus peaks olema tugevdatud, põhjaplaati toetav vundamendi alus peaks olema painduv, et neelata keevitusdeformatsioone, see on soovitatav paigaldada veekindel õlitõke ja õlilekke signaaltoru ning põhjaveetaseme ja vundamendi pealispinna vaheline kaugus ei tohiks olla väiksem kui kõrgus, milleni kapillaarvesi võib ulatuda (tavaliselt 2 m).
